▲ 4月26日武汉鹦鹉洲长江大桥晃动现场视频
看到这个新闻，不禁让人想起1940年美国塔科马海峡大桥坍塌事件：
塔科马大桥是一座跨海悬索桥，号称当时世界第三；大桥于1940年7月1日建成通车，却于1940年11月7日，在风速为19m/s的情况下，加劲梁经受70 min的剧烈振动后垮塌，振动中主跨1/4点附近扭角振幅约±35°。
随着计算机仿真的日趋成熟，有研究人员运用计算机仿真程序做出了最新的研究，模拟考虑了频率为0.2 Hz的反对称扭转振型（塔科马桥损毁时出现过该振型）及相应的频率为0.13 Hz的竖向弯曲振型，同时也运用了水洞实验来验证数值结果。研究表明，塔科马海峡大桥坍塌时存在大型旋涡沿桥面板移动，现已知扭转失稳由旋涡脱落引起，故提高气动稳定性以防止大型旋涡的形成为目标，并进一步表明如能有效防止大型旋涡的形成，一个自由度的扭转失稳在一定程度上是可以控制的。
实际上，塔科马海峡大桥自建成后就经常晃动，且程度较大，而武汉鹦鹉洲大桥平时晃动的程度非常小，在桥上几乎感觉不到；此次鹦鹉洲大桥晃动特别厉害，或许就是风经过桥塔或主梁后产生的“卡门涡街”造成的桥梁共振。但是，在前人悲惨的教训和众多科研成果的支撑下，桥梁设计师们已经考虑到了这些因素的影响，并在以安全为要素的前提下，设计出了这座宏伟的鹦鹉洲长江大桥，所以市民们无需恐慌。
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感兴趣的朋友可在SOLIDWORKS中自行建立悬索桥模型，再运用SOLIDWORKS Simulation对该悬索桥进行风荷载分析，也可进行频率分析、动态分析等模拟，来测试桥梁的安全性。
本文参考文献：《60年后塔科马大桥的空气动力研究》